농산물 산업이 트럭 운송에 매력을 유지하는 것이 중요합니다.
트럭 운전사가 없었다면 농산물 산업은 몰락했을 것입니다.
케니 룬드(Kenny Lund) 지원 운영 부사장은 "생산량의 약 1~2%가 철도로 운송된다"고 말했다. 알렌 룬드 컴퍼니 캘리포니아 주 라 캐나다에서. “50%가 되어야 한다고 생각하는 사람들이 있습니다.
"3~4%로 끌어올릴 수 있다면 도움이 될 것입니다."
그러나 철도 운송이 조금 증가할 수 있다 하더라도 여전히 많은 생산물을 도로로 옮겨야 할 것입니다.
그래서 북미 생산 운송 실무 그룹 (NAPTWG) 세트 출시
올해 초 발송인, 수취인 및 운송업체를 안내하는 모범 사례. 이러한 관행은 최근 United Fresh 2012 무역 박람회 세션의 주제이기도 했습니다.
수축 풀
NAPTWG는 북미 전역의 협회 및 산업 그룹의 농산물 운송 이해 관계자로 구성됩니다. 모범 사례를 개발하기 위한 이니셔티브는 트럭 운송에 대한 업계의 접근을 보호해야 할 필요성에 의해 동기가 부여되었습니다.
Lund는 “향후 용량과 농산물을 운반할 수 있는 운송업체를 살펴보면 줄어들고 있습니다.
경제, 규제, 자본 부족, 노동력과 차량의 노후화가 모두
감소, Lund는 말했다. 트럭 운전사는 또한 하루에 일할 수 있는 시간이 11시에서 10시로 단축되는 상황에 직면하게 될 것입니다. 그리고 곧 서면 로그북 대신 전자 온보드 녹음기가 필요할 것입니다.
캘리포니아에서는 냉장 트럭에 대한 새롭고 더 엄격한 규정으로 인해 일부 운송업체가 단순히 농산물 운송을 거부할 수 있다고 Lund가 말했습니다.
그러나 트럭 운전사 수가 감소하는 또 다른 큰 이유가 있습니다.
"운전자들은 다른 어떤 이유보다 열악한 대우 때문에 탈출합니다. 그것은 법 집행 기관, 부두에 있는 사람들 모두에 의한 것입니다."라고 그는 말했습니다. “동시에 실제로 운전하기가 더 쉽습니다. 장비가 훨씬 좋아졌습니다.”
그리고 농산물을 옮기는 독특한 문제가 있습니다.
"딸기를 운반하기 위해 무엇을 하고 있는지 알아야 합니다."라고 Lund가 말했습니다. “면이나 건조물을 운반하는 것과는 다릅니다.”
팀으로 일하기
업계는 거의 자체 규제하고 있습니다. Lund는 식품 안전 현대화법이 온도 모니터링 및 트레일러 청결과 관련된 문제를 해결할 것으로 기대하지만, 분쟁을 처리하는 방법과 적재가 감소하거나 나빠질 때 누가 책임을 져야 하는지는 계속 업계 자체에 귀속된다고 말했습니다.
"지금까지 농산물 배송 방법, 농산물 저장 방법, 수령 방법에 대한 모범 사례가 많이 있었습니다."라고 Doug Stoiber가 말했습니다. L&M 운송 서비스 노스캐롤라이나주 롤리에 있으며 NAPTWG의 일부입니다. “이 문서는 화주와 트럭 운전사가 함께 일하는 방법, 트럭 운전사와 수취인이 함께 일하는 방법에 대해 자세히 보여줍니다.
“수송능력이 점점 더 중요해지고 희소해짐에 따라 실현된 농산물 산업은
원하는 부하로 간주되고 구매자를 생성하는 구매자가 원하는 목적지가 됩니다."
Stoiber는 "다윗은 골리앗과 싸워야 했다"고 말하곤 했습니다.
Stoiber는 "운송 회사에 화물을 제공하는 파트너와 운송 회사에서 화물을 받는 파트너가 운송업체를 보호할 책임이 있다는 것입니다."라고 말했습니다.
모범 사례는 식품 안전과 관련된 문제도 정확히 지적합니다.
Stoiber는 "가장 좋은 방법은 현장에서 소비자의 포크까지 농산물에 대한 절대적으로 안전한 공급망을 유지하기 위해 운송업체의 참여 필요성을 다루고 있으며 계속해서 해결할 것입니다."라고 말했습니다.